Démo : PPL/A

L'indication d'élévation maximale (MEF : Maximum Elevation Figure) correspond :

A à l'altitude la plus élevée dans une zone couvrant 30 minutes de latitude et 30 minutes de longitude plus une marge de sécurité de 1000 pieds (305 m), arrondie aux 100 pieds supérieurs. B à l'altitude la plus élevée dans une zone couvrant 30 minutes de latitude et 30 minutes de longitude. C à l'altitude la plus élevée dans une zone couvrant 1 degré de latitude et 1 degré de longitude plus une marge de sécurité, arrondie aux 100 pieds inférieurs suivants. D à l'altitude la plus élevée dans une zone couvrant 30 minutes de latitude et 30 minutes de longitude plus une marge de sécurité, arrondie à la centaine de pieds supérieure.

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La bonne réponse est correcte car la MEF indique l'altitude la plus élevée dans une zone de 30x30 minutes plus une marge de sécurité, arrondie à la centaine supérieure. Les autres réponses sont incorrectes car elles fixent une marge, ignorent les obstacles ou arrondissent à la baisse.

Quel est le niveau de vol VFR le plus bas possible si une route vraie de 181° est sélectionnée et qu'il existe une variation de 3° Est ?

A FL 060 B FL 050 C FL 065 D FL 055

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FL 055 est correct car pour les routes magnétiques de 180° à 359° (vers le sud), on utilise les niveaux impairs + 500 ft. Avec 181° et 3° Est de variation, la route magnétique reste sud, donc FL 055 est le plus bas niveau VFR possible. Les autres options sont trop basses ou pour d'autres directions.

Quelle quantité de carburant de roulage (AVGAS 100 LL) faut-il consommer avant le décollage pour réduire la masse de l'avion à la masse maximale au décollage ? Avec : Maximum ramp mass (MRM) = 1150 kg Actual ramp mass = 1145 kg Maximum take-off mass

A 14 L B 7 L C 10 L D 5 L

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La différence entre la masse réelle (1145 kg) et la masse maximale au décollage (1140 kg) est de 5 kg. Comme 1 litre d’AVGAS pèse environ 0,72 kg, il faut consommer environ 7 litres. Les autres réponses sont trop faibles ou trop élevées.

Que signifie le NOTAM ci-après ? B7938/11 NOTAMN Q) LECB/QMRLC/IV/NBO/A /000/999/3933N00244E005 A) LEPA B) 1111212200 C) 1111220500 E) RWY 24L/06R CLOSED

A La piste 24L/06R de l'aéroport de Palma de Majorque (LEPA) sera fermée du 21 novembre 2011 2200 heure locale jusqu'au 22 novembre 2011 0500 heure locale B La piste 24L/06R de l'aéroport de Palma de Majorque (LEPA) sera fermée du 21 novembre 2011 2200 UTC au 22 novembre 2011 0500 UTC C La piste 24L/06R de l'aéroport Cataluña/Barcelona (LECB) sera fermée du 21 novembre 2011 2200 UTC au 22 novembre 2011 0500 UTC D La piste 24L/06R de l'aéroport de Palma de Majorque (LEPA) sera fermée à partir de maintenant (000) indéfiniment (999)

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La bonne réponse est : La piste 24L/06R de l'aéroport de Palma de Majorque (LEPA) sera fermée du 21 novembre 2011 2200 UTC au 22 novembre 2011 0500 UTC. Les NOTAM utilisent l'UTC, LEPA est Palma. Les autres réponses donnent de mauvais horaires, aéroports ou interprètent mal les codes d'altitude.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-024. D'après ce message NOTAM, jusqu'à quelle altitude un "overflight" est-il interdit ?

A Jusqu'au FL 95 B Jusqu'à 9 500 m MSL C Jusqu'à 9 500 ft MSL D Jusqu'à une hauteur de 9 500 ft

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La bonne réponse est 'Jusqu'à 9 500 ft MSL', car le NOTAM indique l'altitude en pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Les autres réponses sont incorrectes car elles mentionnent des mètres, un niveau de vol ou la hauteur au-dessus du sol.

L'EOBT ("estimated off-block time) est indiqué dans le plan de vol ATS :

A en heure standard (ST). B en Heure d'Europe centrale (CET). C en Heure moyenne locale (LMT). D Temps universel coordonné (UTC).

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L'EOBT est toujours indiquée en Temps universel coordonné (UTC) dans le plan de vol ATS pour garantir une référence mondiale. L'heure d'Europe centrale, l'heure locale moyenne et l'heure standard ne sont pas uniformes à l'international.

À quoi faut-il être attentif lors de vols transfrontaliers ?

A Aux messages de localisation réguliers B À la nécessité de déposer des plans de vol C Aux exceptions approuvées D À la transmission des rapports de danger

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Pour les vols transfrontaliers, il est nécessaire de déposer un plan de vol afin d’informer les autorités. Les autres options ne sont pas obligatoires ou concernent d’autres cas.

Qu'advient-il de la vitesse vraie (TAS) à une vitesse indiquée constante pendant une montée ?

A Elle reste constant au-dessus de 5 000 pieds B Elle diminue C Elle augmente D Elle reste constante en dessous de 5 000 pieds

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La vitesse vraie augmente lors d'une montée à vitesse indiquée constante, car la densité de l'air diminue avec l'altitude. Les autres réponses sont fausses : la TAS ne diminue pas et ne reste pas constante, elle augmente en montant.

On donne les informations suivantes : caburant au décollage = 200 lbs ; carburant « alternate » = 40 lbs ; carburant « final reserve » = 30 lbs. Après 25 minutes de vol, la quantité restante de carburant dans les réservoirs est de 120 lbs. En considérant que le débit de carburant demeure inchangé, le temps de vol restant avant d'arriver à destination ne devrait pas dépasser :

A 37,5 minutes. B 20,0 minutes. C 15,6 minutes. D 59,4 minutes.

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15,6 minutes est correct car seul le carburant au-dessus de l'alternate et de la réserve (120-40-30=50 lbs) est utilisable pour rejoindre la destination. Avec 2 lbs/min (80 lbs en 25 min), 50 lbs suffisent pour 25 min. Mais seul le temps vers la destination compte, donc 15,6 min est juste. Les autres valeurs sont trop élevées.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-063. Selon l'OACI, quel symbole indique un point coté général ("general spot elevation") ?

A Symbole A B Symbole D C Symbole B D Symbole C

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Le symbole correct pour un point coté général selon l’OACI est le symbole C. Ce symbole montre un chiffre avec un point en dessous. Les autres symboles désignent d’autres éléments cartographiques, pas une élévation.

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-002-v1. Vous vous approchez de LMML (Luqa) et souhaitez surveiller l'ATIS. Quelle est la fréquence ATIS correspondante ?

A 135,100 MHz B 128,150 MHz C 127,400 MHz D 121,600 MHz

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La bonne fréquence ATIS pour LMML (Luqa) est 127,400 MHz. Cette fréquence est officiellement attribuée au service automatique d'information de l'aéroport. Les autres fréquences concernent d'autres services ou aéroports et ne conviennent pas ici.

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-007-v1. Vous envisagez une traversée en milieu de terrain de LMML (Luqa) d'ouest en est à une altitude de 6 500 ft. Quelle est la fréquence à utiliser pour demander une autorisation ?

A 121,600 MHz B 128,150 MHz C 135,100 MHz D 127,400 MHz

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128,150 MHz est la fréquence de la tour de Luqa, responsable des traversées à 6500 ft. Les autres fréquences sont pour d'autres services : 135,100 MHz (Approach), 121,600 MHz (Sol), 127,400 MHz (Delivery). Pour cette altitude, il faut contacter la tour.

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-001-v1. Quelle est la fréquence du VOR/DME de SPR au sud-ouest de Lausanne ?

A 375 MHz B 115,75 MHz C 112,15 MHz D 113,90 MHz

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La bonne fréquence pour le VOR/DME SPR au sud-ouest de Lausanne est 113,90 MHz. Cette information figure sur la carte aéronautique. Les autres fréquences concernent d'autres aides à la navigation ou ne sont pas adaptées au VOR/DME (par exemple, 375 MHz n'est pas une fréquence VOR).

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-004-v1. Après le décollage de LOWL (Linz) sur la Route 1 (en jaune), vous vous dirigez directement vers KILO (point 1). Comment pouvez-vous vérifier que vous avez atteint KILO en utilisant des aides radio ? Remarque : les radiales et les relèvements sont approximatifs.

A Je me bascule sur la fréquence NDB de LNZ (327 kHz), relèvement relatif 214, avec un relèvement VDF de LOLE B Je bascule sur la fréquence VOR/DME de LNZ (116,60 MHz), radial 346, avec lecture du DME correspondant C Je bascule sur la fréquence VOR/DME de LNZ (116,60 MHz), radial 018, avec lecture du DME correspondant D Je bascule sur la fréquence NDB de LNZ (327 kHz), relèvement relatif 352, avec un relèvement VDF de LOLE

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La bonne réponse est de régler le VOR/DME de LNZ (116,60 MHz) sur le radial 018 et de surveiller la distance DME, car KILO se trouve sur ce radial. Les autres options utilisent de mauvais radiaux ou des NDB/relèvements inadaptés pour localiser KILO.

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-004-v1. Vous volez sur la route A (en jaune) à une altitude de 6 500 ft. Dans quel espace aérien êtes-vous au point 2 ?

A Dans la TMA de LNZ 1, espace aérien de classe C B Dans la TMA de LNZ 3, espace aérien de classe D C Dans la TMA de LNZ 1, espace aérien de classe D D Dans la TMA de LNZ 3, espace aérien de classe C

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La bonne réponse est 'Dans la TMA de LNZ 3, espace aérien de classe D' car le point 2 se trouve dans cette zone et 6 500 ft est dans les limites verticales de la TMA LNZ 3 classe D. Les autres réponses indiquent une mauvaise TMA ou une mauvaise classe.

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-005-v1. Quelle est la radiale approximative du VOR/DME de DOL, qui indique le point de virage 5 sur la route B (en violet) ? Remarque : les radiales et les relèvements sont approximatifs.

A 245 B 375 C 195 D 95

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La bonne réponse est 245. La radiale 245 du VOR/DME de DOL correspond au virage au-dessus du point 5 sur la route B (violet). Les autres radiales (195, 95, 375) indiquent d'autres directions et ne correspondent pas à l'emplacement du virage.

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-003-v1. Vous êtes en vol en suivant la route A. Comment pouvez-vous vous assurer d'avoir atteint le point de virage n° 2 en utilisant des aides à la navigation radio ? Remarque : les radiaux et les relèveme

A Je bascule sur le VOR/DME de VLM (sur 114,30 MHz), radial 280 avec la lecture du DME correspondant B Je bascule sur le VOR/DME de VOZ (sur 116,95 MHz), radial 280 avec la lecture du DME correspondant C Je bascule sur le VOR/DME de VLM (sur 114,30 MHz), radial 330 avec la lecture du DME correspondant D Je bascule sur le VOR/DME de VOZ (sur 116,95 MHz), radial 330 avec la lecture du DME correspondant

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La bonne réponse : VOR/DME VLM (114,30 MHz) radial 330 avec la distance DME, car le point 2 se trouve sur ce radial et à cette distance. Les autres réponses utilisent un mauvais VOR ou un mauvais radial.

Pour cette question, utiliser l'annexe EC-70-006-v1. Après le décollage de ELNT (Noertrange) sur la route A, vous atteignez l'altitude 4 500 ft au point 1. Dans quel espace aérien vous trouvez-vous à cette position ?

A Espace aérien de classe E B Espace aérien de classe C C Espace aérien de classe D D Espace aérien de classe G

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La bonne réponse est l’espace aérien de classe D, car à 4500 ft au point 1, la carte indique l’entrée dans la zone contrôlée D. La classe C est plus haute, E et G ne s’appliquent pas ici car elles sont en dessous ou hors de la zone contrôlée.

L'épaisseur de l'aile est définie comme la distance entre l'intrados et l'extrados de l'aile au niveau :

A de la partie la plus épaisse de l'aile. B de la partie la plus extérieure de l'aile. C de la partie la plus intérieure de l'aile. D de la partie la plus fine de l'aile.

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L'épaisseur de l'aile est la distance entre l'intrados et l'extrados à la partie la plus épaisse de l'aile. C'est là que l'épaisseur maximale est mesurée. Les autres réponses sont fausses car elles concernent des zones plus fines, internes ou externes.

Comment appelle-t-on une construction tubulaire en acier à peau non-autoportante ?

A Une construction semi-monocoque B Une structure en nid d'abeille C Une construction en grille D Une construction monocoque

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Une construction tubulaire en acier à peau non-autoportante est appelée construction en grille, car la structure porteuse est le treillis, la peau n'est qu'un revêtement. Les autres types désignent des structures où la peau est porteuse.

Les structures de fuselage primaires de bois ou de plans métalliques sont généralement constituées de quels composants ?

A Nervures, ossature et couverture B Couverture, longerons et pièces de structure C Ossature et longerons D Poutres, nervures et longerons

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La structure du fuselage est principalement composée d’ossature et de longerons. L’ossature donne la forme, les longerons la rigidité. Les nervures sont pour les ailes, la couverture n’est pas un élément porteur principal.

Une construction faite de cadres et de lisses avec une peau de soutien est appelée :

A construction en grille. B construction bois ou mixte. C structure en nid d'abeille. D construction semi-monocoque.

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La construction semi-monocoque utilise des cadres et des lisses avec une peau porteuse. La construction en grille n'a pas de peau porteuse, la construction bois ou mixte décrit le matériau, la structure en nid d'abeille est un type léger particulier.

Quels sont les principaux composants de la queue d'un avion ?

A Les ailerons et l'empennage horizontal B L'empennage vertical et les ailerons C Les empennages vertical et horizontal D Le volant et le palonnier

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Les empennages vertical et horizontal sont corrects, car ils assurent la stabilité et le contrôle en tangage et lacet. Le volant, les ailerons et le palonnier sont des commandes ou des parties des ailes, pas de la queue.

La structure sandwich se compose de deux :

A couches épaisses et un matériau de base lourd. B couches épaisses et un matériau de base léger. C couches minces et un matériau de noyau lourd. D couches minces et un matériau de base léger.

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La bonne réponse : deux couches minces et un matériau de base léger. Cela assure solidité et légèreté. Les autres réponses sont fausses car elles parlent de couches épaisses ou d’un noyau lourd, ce qui alourdirait la structure.

Quels éléments de construction donnent à l'aile sa forme de profil ?

A Les nervures B Les pointes C Le longeron D Les planches

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Les nervures donnent à l’aile sa forme de profil, car elles définissent la section transversale. Le longeron supporte surtout les charges, les planches lissent la surface, et les pointes forment l’extrémité.