Démo : PPL/A

Comment le pilote se prépare-t-il à un vol VFR au-dessus d'une grande distance d'eau, alors qu'il est peu probable que la terre puisse être atteinte en cas de panne moteur ?

A Il emporte des gilets de sauvetage ou un radeau de sauvetage pour tous les occupants B Il dépose un plan de vol incluant les waypoints exacts C Il se prépare à voler avec un transpondeur comme seul équipement de secours D Il maintient un contact radio continu avec l'ATC tout au long du vol

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Pour un vol VFR au-dessus de l'eau sans possibilité d'atteindre la terre, il faut emporter des gilets ou un radeau de sauvetage pour tous. Les autres réponses ne sont pas obligatoires ou concernent d'autres aspects de la sécurité.

En cas d'amerrissage forcé, les gilets de sauvetage doivent être gonflés :

A après le débarquement de l'avion. B après le débarquement de l'avion, à une distance de sécurité d'environ 10 m. C avant de débarquer de l'avion. D pendant le débarquement de l'avion.

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Les gilets de sauvetage doivent être gonflés après avoir quitté l'avion, car les gonfler à l'intérieur peut gêner l'évacuation ou bloquer les sorties. Après la sortie, il est sûr de les gonfler.

Quels sont les effets de l'herbe mouillée sur la distance de décollage et d'atterrissage ?

A Diminution de la distance de décollage et augmentation de la distance d'atterrissage B Augmentation de la distance de décollage et augmentation de la distance d'atterrissage C Augmentation de la distance de décollage et diminution de la distance d'atterrissage D Diminution de la distance de décollage et diminution de la distance d'atterrissage

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L'herbe mouillée augmente la résistance au roulement au décollage et réduit l'efficacité du freinage à l'atterrissage. Ainsi, les distances de décollage et d'atterrissage augmentent. Les autres réponses sont fausses car elles indiquent une diminution ou une seule distance augmentée.

Dans quelles circonstances une piste peut-elle être considérée comme contaminée ?

A Lorsque 75 % de la surface de la piste en longueur et en largeur est recouverte de contaminants tels que la neige, le givre, la glace ou le sable B Lorsque plus de 50 % de la surface de la piste dans la longueur et la largeur est recouverte d'eau, de neige fondue, de neige ou de glace de plus de 3 mm d'épaisseur C Lorsque 50 % de la surface de la piste en longueur et en largeur est recouverte de contaminants tels que la neige, le givre, la glace ou le sable D Lorsque plus de 25 % de la surface de la piste dans la longueur et la largeur est recouverte d'eau, de neige fondue, de neige ou de glace de plus de 3 mm d'épaisseur

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Une piste est considérée comme contaminée lorsque plus de 25 % de sa surface sur la longueur et la largeur requises est recouverte d'eau, de neige fondue, de neige ou de glace de plus de 3 mm. Les autres réponses mentionnent des pourcentages plus élevés ou d'autres substances, ce qui n'est pas correct.

La neige mouillée sur une piste peut entraîner :

A augmentation de la portance. B diminution de la résistance au roulage lors du décollage. C diminution de la portance. D augmentation de la résistance au roulage lors du décollage.

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La neige mouillée sur une piste augmente la résistance au roulage, car l’avion doit forcer davantage pour avancer. Les autres réponses sont fausses : la neige mouillée ne diminue pas la résistance, n’augmente pas la portance et ne la diminue pas non plus.

Quel danger existe après une forte averse pour un avion à l'atterrissage ?

A Déplacement du marquage de patinage des pneus B Vision difficile due à l'éblouissement C Diminution de la distance de freinage grâce à l'aquaplaning D Distance de freinage plus longue à cause de l'aquaplaning

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Après une forte averse, l'eau sur la piste peut provoquer l'aquaplaning. Les pneus perdent l'adhérence, ce qui allonge la distance de freinage. Les autres réponses sont incorrectes ou sans rapport direct avec l'aquaplaning.

Lors d'un vol avec plan de vol déposé, l'atterrissage est effectué sur un aérodrome autre que la destination indiquée dans le plan de vol déposé. Qui le pilote doit-il immédiatement contacter ?

A Le bureau local de la supervision aérienne B Le service de l'information aéronautique (AIS) C La police D Le "flight manager" en service

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Le service de l'information aéronautique (AIS) doit être contacté, car il gère et surveille les plans de vol. La police, le flight manager ou le bureau local de supervision ne sont pas responsables de cette notification.

Le fait de dépasser la masse maximale autorisée d'un aéronef :

A est autorisé de manière exceptionnelle pour éviter les retards. B est autorisé si le dépassement de masse n'est pas supérieur à 10 %. C sera compensé par les actions du pilote sur le manche. D n'est pas autorisé car très dangereux.

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Dépasser la masse maximale autorisée n'est pas autorisé et est très dangereux, car cela compromet la sécurité et les performances. Les autres réponses sont fausses car elles suggèrent des exceptions ou des compensations interdites par la réglementation.

La masse à vide de base d'un avion comprend :

A la masse totale d'un avion prêt pour un type d'exploitation spécifique, y compris le carburant et l'équipage requis, mais à l'exclusion de la charge marchande. B la masse totale de l'avion prêt pour un type d'opération spécifique comprenant l'équipage, les instruments de navigation et le capot moteur. C la masse de l'avion plus la masse de tous les ballasts fixes, de l'approvisionnement en carburant inutilisable, de l'huile non vidangable, de la quantité totale de liquide de refroidissement moteur et de la quantité totale de fluide hydraulique. D la masse totale de l'avion prêt pour un type d'exploitation spécifique à l'exclusion du carburant inutilisable et de la charge marchande. La masse comprend des éléments tels que l'équipage et les bagages de l'équipage.

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La masse à vide de base comprend la masse de l’avion, les ballasts fixes, le carburant inutilisable, l’huile non vidangeable, le liquide de refroidissement et le fluide hydraulique. Elle n’inclut pas l’équipage ni le carburant utilisable.

Le centre de gravité (CG) correspond :

A au point le plus lourd d'un avion. B à une désignation différente du terme "point neutre". C à la moitié de la distance entre le point neutre et la ligne de référence. D au point d'application du poids de l'avion.

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Le centre de gravité est le point d'application du poids total de l'avion. Les autres réponses sont fausses : ce n'est ni le point le plus lourd, ni le point neutre, ni la moitié de la distance entre le point neutre et la ligne de référence.

En ce qui concerne un calcul de masse et de centrage, le terme "moment" correspond :

A à la somme d'une masse et d'un bras de levier. B à la différence d'une masse et d'un bras de levier. C au quotient d'une masse et d'un bras de levier. D produit d'une masse et d'un bras de levier.

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Le moment est le produit d'une masse et d'un bras de levier. Seul ce calcul donne l'effet de rotation. La somme, la différence ou le quotient n'ont pas de sens physique ici.

Le bras de levier est la distance horizontale entre :

A la limite avant et la limite arrière du centre de gravité. B la limite avant du centre de gravité et la ligne de référence ("datum line"). C le centre de gravité d'une masse et la limite arrière du centre de gravité. D le centre de gravité d'une masse et la ligne de référence ("datum line").

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Le bras de levier est la distance horizontale entre le centre de gravité d'une masse et la ligne de référence (datum). Les autres réponses sont fausses car elles comparent des limites ou le centre de gravité à une limite, et non à la ligne de référence.

Quelle est la condition préalable pour calculer la masse à vide de base d'un avion ?

A Vidanger tout le carburant utilisable B Retirer les batteries C Retirer l'équipement de service D Vidanger toute l'huile du réservoir du moteur

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Avant la pesée, il faut vidanger tout le carburant utilisable pour ne mesurer que la masse à vide de base. L'huile moteur, les batteries et l'équipement de service restent à bord car ils font partie de la masse à vide.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-004. Pour les besoins d'une préparation de vol, le pilote calcule une masse totale au décollage de 725 kg et un moment total de 650 mmkg. Sur la figure, quelle croix marque le centre de gravité (CG) ?

A 4 B 2 C 3 D 1

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La bonne croix est à l'intersection de 725 kg (masse) et 650 000 mmkg (moment). Seule cette croix indique le bon centre de gravité. Les autres croix sont placées à d'autres valeurs de masse ou de moment et sont donc incorrectes.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-007. Comment la configuration de l'avion influence-t-elle les performances de décollage alors que tous les autres paramètres restent constants ?

A L'avion B a un réglage des volets plus élevé que l'avion A B L'avion A a un réglage des volets plus élevé que l'avion B C L'avion B a une pression des pneus plus élevée que l'avion A D L'avion A a une pression des pneus plus élevée que l'avion B

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L'avion A a un réglage des volets plus élevé que l'avion B. Un réglage plus élevé des volets augmente la portance au décollage. Les autres réponses sont incorrectes car elles concernent un réglage plus bas ou la pression des pneus, ce qui n'est pas pertinent ici.

Comment la configuration des volets d'un avion influence-t-elle les performances au décollage ?

A Un réglage des volets plus élevé diminue la distance et la vitesse de décollage, mais également les performances de montée B Un réglage des volets plus élevé augmente la distance et la vitesse de décollage, mais aussi les performances de montée C Un réglage des volets plus élevé diminue la distance et la vitesse de décollage, et augmente les performances de montée D Un réglage des volets plus élevé diminue la distance de décollage, augmente la vitesse de décollage et les performances de montée

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Avec les volets en position décollage, la distance et la vitesse de décollage diminuent grâce à plus de portance, mais la performance en montée baisse à cause de la traînée accrue. Les autres réponses se trompent sur la montée ou la vitesse/distance.

Quel facteur réduit la distance d'atterrissage ?

A Une altitude-densité élevée B Une forte pluie C Un fort vent de face D Une altitude-pression élevée

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Un fort vent de face réduit la distance d'atterrissage car il diminue la vitesse sol à l'atterrissage. Une altitude-densité élevée, une altitude-pression élevée et une forte pluie augmentent la distance d'atterrissage.

L'angle de descente correspond :

A à l'angle entre un plan horizontal et la trajectoire actuelle, exprimé en pourcentage (%). B à l'angle entre un plan horizontal et la trajectoire actuelle, exprimé en degrés (°). C le rapport entre la hauteur perdue et la distance parcourue sur une même période de temps, exprimé en pourcentage (%). D le rapport entre la hauteur perdue et la distance parcourue sur une même période de temps, exprimé en degrés (°).

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Correct : L'angle de descente est l'angle entre un plan horizontal et la trajectoire actuelle, exprimé en degrés. Les autres réponses confondent angle et pourcentage ou décrivent un rapport, pas l'angle.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-008. Quelle vitesse le début de l'arc vert (2) indique-t-il ?

A VNO : Vitesse maximale structurale en croisière B VS1 : Vitesse de décrochage dans une configuration spécifique C VS0 : Vitesse de décrochage en configuration atterrissage D VFE : Vitesse maximale pour la manśuvre et l'utilisation des dispositifs hypersustentateurs

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Le début de l’arc vert indique la vitesse de décrochage avec volets rentrés (VS1). Les autres réponses sont incorrectes : l’une concerne la configuration atterrissage (VS0), une autre la vitesse maximale volets sortis (VFE), et une la vitesse maximale de croisière (VNO).

Pour un décollage en piste 22 et un vent du 250°, 10 kt, la composante longitudinale est :

A vent arrière de 5 nśuds. B vent de face de 9 kt. C vent de face de 5 kt. D vent arrière de 9 nśuds.

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La bonne réponse est 'vent de face de 9 kt', car le vent vient presque de face (écart de 30°). La composante longitudinale est cos(30°) × 10 kt ≈ 9 kt. Les autres réponses sont fausses car la direction ou la valeur ne sont pas correctes.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-009. On donne : température air extérieur = -20°C altitude pression = 5 000 ft masse avion = 750 kg vent de face = 10 kt. Dans ces conditions, la distance de décollage est de :

A 310 m. B 380 m. C 450 m. D 410 m.

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La bonne réponse est 380 m. Température basse, altitude pression élevée, masse faible et vent de face de 10 kt réduisent la distance de décollage. 410 m, 310 m et 450 m sont trop longs ou trop courts pour ces conditions.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-011. On donne : température de l'air extérieur = -20°C altitude pression = 10 000 ft Le taux de montée est égal à :

A 350 ft/min. B 450 ft/min. C 390 ft/min. D 200 ft/min.

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La bonne réponse est 390 ft/min, car à -20°C et 10 000 ft, le tableau de montée indique cette valeur. 200 ft/min, 350 ft/min et 450 ft/min sont incorrects car trop bas ou trop élevés pour ces conditions.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-013. On donne : température de l'air extérieur = 6°C altitude pression = 6 000 ft réglage puissance = 65 % Dans ces conditions, la distance franchissable est de :

A 457 NM B 482 NM C 503 NM D 444 NM

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La bonne réponse est 482 NM, car les données de performance indiquent cette distance pour 6°C, 6 000 ft et 65% de puissance. Les autres valeurs (503 NM, 457 NM, 444 NM) ne correspondent pas à ces conditions.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-012. On donne : température = ISA - 20°C , QNH = 980 hPa vol en croisière au FL 60 réglage puissance = 60 % Quelle est la vitesse vraie (TAS, en kt) et la consommation de carburant (en L/h) ?

A 95 kt. 19,6 L/h. B 100 kt. 19,3 L/h. C 105 kt. 21,5 L/h. D 110 kt. 23,9 L/h.

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La bonne réponse est 110 kt et 23,9 L/h, car à 70% de puissance au FL60 et ISA-20°C, la TAS et la consommation sont les plus élevées selon les données de performance. Les autres valeurs sont trop basses pour ces conditions.

Pour cette question, utiliser l'annexe PFP-023. Quelle est la distance requise pour monter au niveau de vol FL 75 après un départ d'un aérodrome situé à une altitude pression de 3 000 ft avec une masse initiale de 3 000 lbs ? Avec : OAT à l'aérodrome : 25°C , OAT au FL 75 : 0°C.

A 12 NM B 7 NM C 5 NM D 17 NM

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La bonne réponse est 7 NM, car selon le tableau de montée, cette distance est nécessaire pour atteindre le FL 75 avec la masse, l'altitude pression et les températures données. 12 NM et 17 NM sont trop longs, 5 NM est trop court.