Demo: PPL/A

Pentru zborurile VFR peste apă, când nu se poate ajunge la uscat, este obligatoriu să existe veste sau barcă de salvare pentru toți. Celelalte opțiuni nu sunt cerințe obligatorii sau se referă la alte aspecte.

Vestele de salvare se umflă după ieșirea din aeronavă, deoarece umflarea lor în interior poate îngreuna evacuarea sau bloca ieșirile. După părăsirea aeronavei, este sigur să fie umflate.

Iarba umedă crește rezistența la rulare la decolare și reduce eficiența frânării la aterizare. Astfel, atât distanța de decolare, cât și cea de aterizare cresc. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece indică scăderea sau creșterea doar a uneia dintre distanțe.

O pistă este considerată contaminată când mai mult de 25% din suprafața necesară este acoperită cu apă, zăpadă topită, zăpadă sau gheață de peste 3 mm. Celelalte variante menționează procente mai mari sau alte substanțe, ceea ce nu corespunde definiției oficiale.

Zăpada umedă la sol crește rezistența la rulaj, deoarece avionul are nevoie de mai multă forță pentru a se deplasa. Celelalte variante sunt greșite: zăpada umedă nu scade rezistența, nu crește și nu scade portanța.

După o aversă puternică, pe pistă se poate acumula apă, ceea ce duce la acvaplanare. Roțile pierd contactul cu solul, iar distanța de frânare crește. Celelalte variante sunt greșite sau nu au legătură cu acvaplanarea.

Trebuie contactat Serviciul de Informare Aeronautică (AIS), deoarece acesta gestionează și monitorizează planurile de zbor. Poliția, directorul de zbor sau biroul local nu sunt responsabili pentru această notificare.

Depășirea masei maxime permise nu este permisă și este esențial periculoasă, deoarece afectează grav siguranța și performanța. Celelalte variante sunt greșite, deoarece sugerează excepții sau compensări nepermise de regulamente.

Masa de bază a avionului gol include masa avionului, combustibilul neutilizat, uleiul neutilizat, lichidul de răcire și lichidul hidraulic. Nu include echipajul, bagajul sau combustibilul utilizabil.

Centrul de greutate este punctul unde acționează masa totală a avionului. Celelalte variante sunt greșite: nu este cel mai greu punct, nici punctul neutru și nici la jumătatea distanței dintre punctul neutru și axa de referință.

Momentul este produsul dintre masă și brațul de pârghie. Doar acest produs dă efectul de rotire. Suma, diferența sau cotația nu definesc momentul fizic.

Brațul de pârghie este distanța orizontală dintre centrul de greutate al unei mase și punctul de referință (datum). Celelalte variante sunt greșite deoarece compară limite sau centrul de greutate cu o limită, nu cu punctul de referință.

Înainte de cântărire, trebuie golit tot combustibilul utilizabil pentru a determina doar masa goală de bază. Uleiul, bateriile și echipamentul de întreținere rămân la bord, fiind incluse în masa goală.

Crucea corectă este la intersecția dintre 725 kg (masă) și 650.000 mmkg (moment). Doar această cruce indică centrul de greutate corect. Celelalte cruci sunt la alte valori de masă sau moment și sunt greșite.

A are flapsurile setate mai sus decât aeronava B. O setare mai mare a flapsurilor crește portanța la decolare. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece se referă la o setare mai mică sau la presiunea cauciucurilor, care nu este relevantă aici.

Cu flapsurile setate pentru decolare, distanța și viteza de desprindere scad datorită portanței crescute, dar performanțele la urcare scad din cauza rezistenței mai mari. Celelalte răspunsuri greșesc la performanța de urcare sau la efectul asupra vitezei/distanței.

Vântul de față puternic scurtează distanța de aterizare, deoarece reduce viteza la sol la contact. Altitudinea densimetrică mare, altitudinea barometrică mare și ploaia puternică măresc distanța de aterizare.

Corect: Unghiul de coborâre este unghiul dintre planul orizontal și traiectoria reală de zbor, exprimat în grade. Celelalte răspunsuri confundă unghiul cu procente sau descriu un raport, nu unghiul propriu-zis.

Începutul arcului verde indică viteza de angajare cu flapsurile ridicate (VS1). Celelalte variante sunt greșite: una se referă la configurația de aterizare (VS0), alta la viteza maximă cu flapsuri (VFE), iar alta la viteza maximă de croazieră (VNO).

Răspunsul corect este '9 kt vânt de față', deoarece vântul vine aproape din față (diferență de 30° față de axa pistei). Componenta longitudinală este cos(30°) × 10 kt ≈ 9 kt. Celelalte răspunsuri au direcția sau valoarea greșită.

Răspunsul corect este 380 m. Temperatură scăzută, altitudine mare, masă mică și vânt de față de 10 kt duc la o distanță scurtă de decolare. 410 m, 310 m și 450 m nu corespund acestor condiții.

Răspunsul corect este 390 ft/min, deoarece la -20°C și 10.000 ft, tabelul de urcare indică această valoare. 200 ft/min, 350 ft/min și 450 ft/min sunt incorecte, fiind prea mici sau prea mari pentru aceste condiții.

Răspunsul corect este 482 NM, deoarece datele de performanță arată această distanță la 6°C, 6.000 ft și 65% putere. Celelalte opțiuni (503 NM, 457 NM, 444 NM) nu corespund acestor condiții.

Răspunsul corect este 110 kt și 23,9 l/h, deoarece la 70% putere la FL60 și ISA-20°C, TAS și consumul de combustibil sunt cele mai mari conform datelor de performanță. Celelalte valori sunt prea mici pentru aceste condiții.

Răspunsul corect este 7 NM, deoarece, conform tabelului de urcare, această distanță este necesară pentru a ajunge la FL 75 cu masa, altitudinea și temperaturile date. 12 NM și 17 NM sunt prea mari, 5 NM este prea mic.