Demo: PPL/A

Za VFR let nad vodo, kjer v primeru odpovedi motorja ni mogoče doseči kopnega, je treba imeti rešilne jopiče ali čoln za vse. Ostale možnosti niso obvezne ali se nanašajo na druge varnostne vidike.

Rešilne jopiče napihnemo šele potem, ko zapustimo zrakoplov, saj bi napihnjeni v notranjosti ovirali izhod ali blokirali vrata. Po izstopu je varno napihniti jopič.

Mokra trava poveča kotalni upor pri vzletu in zmanjša učinkovitost zaviranja pri pristanku. Zato se vzletna in pristajalna razdalja podaljšata. Ostali odgovori so napačni, ker navajajo skrajšanje ali podaljšanje le ene razdalje.

Vzletno-pristajalna steza je kontaminirana, če je več kot 25 % površine znotraj zahtevane dolžine in širine prekrite z več kot 3 mm vode, snežne brozge, snega ali ledu. Ostale možnosti navajajo višje odstotke ali druge snovi, kar ni pravilna definicija.

Moker sneg na stezi poveča kotalni upor, ker mora letalo uporabiti več sile za premikanje. Ostale možnosti so napačne: moker sneg ne zmanjša upora, ne poveča ali zmanjša vzgona.

Po močnem dežju se na stezi nabere voda, kar povzroči akvaplaning. Pnevmatike izgubijo stik s podlago, zato se zavorna pot podaljša. Ostale možnosti so napačne ali niso povezane z akvaplaningom.

Letalsko informacijsko službo (AIS) je treba obvestiti, saj je odgovorna za nadzor in koordinacijo letalskih načrtov. Policija, dežurni vodja letov ali lokalni urad za nadzor niso pristojni za to.

Prekoračitev največje dovoljene mase ni dovoljena in je zelo nevarna, saj močno vpliva na varnost in zmogljivost. Druge možnosti so napačne, ker dopuščajo izjeme ali kompenzacije, kar ni dovoljeno.

Osnovna masa praznega zrakoplova zajema maso letala, neporabno gorivo, olje, hladilno in hidravlično tekočino. Ne zajema posadke, prtljage ali uporabnega goriva.

Masno središče je točka, ki jo štejemo za prijemališče skupne mase letala. Ostale možnosti so napačne: niso najtežja točka, nevtralna točka ali polovična razdalja med nevtralno točko in referenčno linijo.

Moment je zmnožek mase in ročice. Le tako dobimo učinek vrtenja okoli točke. Seštevek, razlika ali količnik mase in ročice niso fizikalno pravilni.

Ročica je vodoravna razdalja med masnim središčem dane mase in referenčno linijo (datum). Ostale možnosti so napačne, ker primerjajo meje ali masno središče z mejo, ne pa z referenčno linijo.

Pred tehtanjem je treba iztočiti vse uporabno gorivo, da se določi osnovna prazna masa. Motorno olje, baterije in servisna oprema ostanejo na letalu, saj so del osnovne prazne mase.

Pravilni križec je na presečišču 725 kg (masa) in 650.000 mmkg (moment). Le ta križec prikazuje pravilen težiščni položaj. Ostali križci so na drugih vrednostih mase ali momenta in so zato napačni.

Zrakoplov A ima večji odklon zakrilc kot zrakoplov B. Večji odklon zakrilc poveča vzgon pri vzletu. Ostali odgovori so napačni, ker se nanašajo na manjši odklon ali tlak v pnevmatikah, kar tukaj ni pomembno.

Večji odklon zakrilc zmanjša vzletno razdaljo in vzletno hitrost zaradi večjega vzgona, a zmanjša zmogljivost vzpenjanja zaradi večjega upora. Ostali odgovori napačno ocenjujejo vpliv na vzpenjanje ali hitrost/razdaljo.

Močan čelni veter skrajša pristajalno razdaljo, ker zmanjša hitrost nad tlemi ob dotiku. Velika standardna višina, velika tlačna višina in močan dež povečajo pristajalno razdaljo.

Pravilno: Kot spuščanja je kot med vodoravno ravnino in dejansko potjo leta, izražen v stopinjah. Ostali odgovori zamenjujejo kot s odstotki ali opisujejo razmerje, ne pa kota.

Začetek zelenega loka označuje hitrost, pri kateri pride do porušenja vzgona z dvignjenimi zakrilci (VS1). Ostale možnosti so napačne: ena velja za pristajalno konfiguracijo (VS0), druga za največjo hitrost z zakrilci (VFE), tretja pa za največjo hitrost v običajnem letu (VNO).

Pravilni odgovor je '9 kt v čelo', ker veter piha skoraj naravnost v smeri steze (le 30° odstopanja). Vzdolžna komponenta je cos(30°) × 10 kt ≈ 9 kt. Ostali odgovori so napačni zaradi napačne smeri ali vrednosti.

Pravilni odgovor je 380 m. Nizka temperatura, visoka tlačna višina, majhna masa in 10 kt čelnega vetra skrajšajo vzletno razdaljo. 410 m, 310 m in 450 m so predolgi ali prekratki za te pogoje.

Pravilni odgovor je 390 ft/min, saj pri -20°C in 10.000 ft tabela vzpenjanja kaže to vrednost. 200 ft/min, 350 ft/min in 450 ft/min so napačni, ker so za te pogoje prenizki ali previsoki.

Pravilni odgovor je 482 NM, saj podatki o zmogljivosti kažejo ta doseg pri 6°C, 6.000 ft in 65% moči. Ostale možnosti (503 NM, 457 NM, 444 NM) ne ustrezajo tem pogojem.

Pravilni odgovor je 110 kt in 23,9 l/h, saj sta pri 70 % moči na FL60 in ISA-20°C TAS in poraba goriva najvišja po podatkih o zmogljivosti. Ostale vrednosti so prenizke za te pogoje.

Pravilni odgovor je 7 NM, saj je po tabeli vzpenjanja ta razdalja potrebna za vzpon na FL 75 z dano maso, višino in temperaturami. 12 NM in 17 NM sta predolgi, 5 NM je prekratka.