Demo: PPL/A

Für VFR-Flüge über Wasser, bei denen die Küste im Notfall nicht erreichbar ist, müssen Schwimmwesten oder ein Rettungsfloß für alle an Bord mitgeführt werden. Die anderen Optionen sind nicht vorgeschrieben oder betreffen andere Aspekte der Flugsicherheit.

Die Schwimmweste soll erst nach Verlassen des Luftfahrzeugs aufgeblasen werden, da sie sonst im Flugzeug das Verlassen erschweren oder blockieren kann. Vorheriges Aufblasen kann zu Platzproblemen führen. Nach dem Verlassen ist es sicher, die Weste zu benutzen.

Feuchtes Gras erhöht den Rollwiderstand beim Start und verringert die Bremswirkung bei der Landung. Daher werden sowohl die Start- als auch die Landestrecke länger. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder eine Verkürzung oder nur eine Verlängerung einer Strecke angeben.

Eine Piste gilt als kontaminiert, wenn mehr als 25% der Oberfläche innerhalb der benötigten Länge und Breite mit mehr als 3 mm Wasser, Schneematsch, Schnee oder Eis bedeckt sind. Die anderen Antworten nennen höhere Prozentsätze oder andere Stoffe, was nicht der offiziellen Definition entspricht.

Nasser Schnee auf der Piste erhöht den Rollwiderstand, weil das Flugzeug mehr Kraft braucht, um durch den schweren, feuchten Schnee zu rollen. Die anderen Antworten sind falsch, da nasser Schnee den Widerstand nicht verringert, keine Vergaservereisung verursacht und den Auftrieb nicht direkt beeinflusst.

Nach starkem Regen kann sich auf der Piste Wasser ansammeln. Dadurch entsteht Aquaplaning, bei dem die Reifen auf dem Wasser gleiten und kaum noch Bremswirkung haben. Deshalb ist der Bremsweg länger. Die anderen Antworten sind entweder falsch oder haben keinen direkten Zusammenhang mit Aquaplaning.

Der zuständige Flugberatungsdienst (AIS) muss informiert werden, da er für die Überwachung und Koordination von Flugplänen zuständig ist. Die Polizei, der Flugleiter oder die Luftaufsicht sind hierfür nicht verantwortlich.

Das Überschreiten der zulässigen Luftfahrzeugmasse ist nicht erlaubt und sehr gefährlich, da es die Flugleistung, Stabilität und Sicherheit stark beeinträchtigt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie Ausnahmen erlauben oder das Problem verharmlosen, was nicht den Vorschriften entspricht.

Die Leermasse eines Luftfahrzeuges umfasst die Masse des Flugzeugs, die permanente Standardausrüstung und den nicht-ausfliegbaren Kraftstoff. Besatzung, Gepäck oder ausfliegbare Betriebsstoffe gehören nicht dazu.

Der Schwerpunkt ist der Punkt, an dem die gesamte Masse eines Luftfahrzeugs als vereinigt betrachtet wird. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder nur auf die größte Masse, den Neutralpunkt oder eine mittlere Position zwischen Bezugspunkten eingehen, was nicht der Definition entspricht.

Das Moment ist das Produkt aus Masse und Hebelarm. Nur so erhält man die Drehwirkung um den Bezugspunkt. Die Summe, Differenz oder der Quotient von Masse und Hebelarm ergeben kein physikalisch sinnvolles Moment.

Der Hebelarm ist die horizontale Distanz zwischen dem Schwerpunkt einer Masse und der Bezugsebene (Datum). Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder zwei Schwerpunktgrenzen oder den Schwerpunkt mit einer Grenze vergleichen, was nicht der Definition entspricht.

Vor der Wägung eines Luftfahrzeugs muss der ausfliegbare Kraftstoff abgelassen werden, damit nur das Leergewicht ohne nutzbaren Treibstoff bestimmt wird. Triebwerksöl, Batterien und Gästesitzplätze gehören zum Leergewicht und bleiben an Bord.

Der Schwerpunkt liegt bei der Markierung, die dem Schnittpunkt von 725 kg (Masse) und 650.000 mmkg (Moment) entspricht. Nur die Markierung mit diesen Werten zeigt den korrekten Schwerpunkt. Die anderen Markierungen liegen bei anderen Masse- oder Momentwerten und sind daher falsch.

Luftfahrzeug A ist mit einer größeren Klappenstellung gestartet als Luftfahrzeug B. Eine größere Klappenstellung verbessert den Auftrieb beim Start. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder eine kleinere Klappenstellung oder Unterschiede im Reifendruck betreffen, was hier nicht relevant ist.

Mit ausgefahrenen Landeklappen in Startstellung verkürzen sich Startrollstrecke und Abhebegeschwindigkeit, da mehr Auftrieb erzeugt wird. Die Steigleistung nimmt jedoch ab, weil der Luftwiderstand steigt. Die anderen Antworten sind falsch, da sie die Steigleistung falsch einschätzen.

Starker Gegenwind verkürzt die Landestrecke, weil er die Geschwindigkeit über Grund beim Aufsetzen verringert. Große Dichtehöhe, große Druckhöhe und starker Niederschlag verlängern die Landestrecke, da sie die Bremswirkung verschlechtern oder die Leistung verringern.

Richtig ist: Der Sinkwinkel ist der Winkel zwischen der Horizontalen und dem tatsächlichen Flugweg, ausgedrückt in Grad. Die anderen Antworten verwechseln entweder Winkel mit Prozentangaben oder beschreiben ein Verhältnis, nicht den Winkel selbst.

Der Anfang des grünen Bogens am Fahrtmesser zeigt die Überziehgeschwindigkeit bei eingefahrenen Landeklappen (VS1) an. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf die Landekonfiguration (VS0), die maximale Geschwindigkeit mit Klappen (VFE) oder die Reisegeschwindigkeit (VNO) beziehen.

Die richtige Antwort ist 'Gegenwind mit 9 kt', weil der Wind fast direkt von vorn kommt (nur 30° Unterschied zur Bahnrichtung). Die Längswindkomponente berechnet sich mit cos(30°) × 10 kt ≈ 9 kt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder die Richtung oder den Betrag nicht korrekt angeben.

Die richtige Antwort ist 380 m, weil bei niedriger Temperatur, hoher Druckhöhe, geringer Masse und 10 kt Gegenwind die Startstrecke am kürzesten ist. 410 m, 310 m und 450 m sind entweder zu lang oder zu kurz für diese Bedingungen.

Die richtige Antwort ist 390 ft/min, weil bei -20°C und 10.000 ft laut Steigtabelle diese Steigleistung erreicht wird. 200 ft/min, 350 ft/min und 450 ft/min sind falsch, da sie entweder zu niedrig oder zu hoch für diese Bedingungen sind.

Die richtige Antwort ist 482 NM, da laut Leistungsdaten bei 6°C, 6.000 ft und 65% Leistung diese Reichweite erzielt wird. Die anderen Werte (503 NM, 457 NM, 444 NM) entsprechen nicht den gefragten Bedingungen und sind daher falsch.

Die richtige Antwort ist 110 kt und 23,9 l/h, da bei 70% Leistung in FL60 und ISA-20°C die TAS und der Kraftstoffverbrauch laut Leistungsdaten am höchsten sind. Die anderen Werte sind zu niedrig für diese Leistung und Höhe.

Die richtige Antwort ist 7 NM, weil bei den gegebenen Bedingungen (Masse, Druckhöhe, Temperaturen) laut Steigtabelle diese Distanz für den Steigflug auf FL 75 benötigt wird. 12 NM und 17 NM sind zu lang, 5 NM ist zu kurz für den Steigflug unter diesen Bedingungen.