Demo: PPL/A

Beim Pumpen des Gashebels kann unverbrannter Kraftstoff in den Ansaugtrakt gelangen und sich dort entzünden. Das führt zu Flammenrückschlag und Vergaserbrand. Die anderen Antworten beschreiben keine typische Gefahr beim Anlassen nach dem Pumpen.

Die richtige Antwort ist 'Vergaserbrand', da beim Anlassen Kraftstoff im Vergaser entzündet werden kann. Funkenbildung, Kabelbrand und Rauchentwicklung sind weniger typische Gefahren beim Motorstart.

Ein Triebwerk, das gebrannt hat, darf nicht wieder angelassen werden, weil die Gefahr besteht, dass das Feuer erneut ausbricht. Die anderen Antworten sind falsch, da sie sich auf Kraftstofftemperatur, Luftzufuhr oder Elektronik beziehen, was nicht die Hauptgefahr nach einem Brand ist.

Die Heizungs- und Lüftungsanlage muss sofort ausgeschaltet werden, da sie Rauch in die Kabine leiten kann. Die anderen Maßnahmen helfen nicht, den Rauchfluss zu stoppen oder sind in diesem Moment nicht vorrangig.

Die richtige Maßnahme ist, den Hauptschalter auszuschalten, um die Stromzufuhr zu unterbrechen und den Brand zu stoppen. Die anderen Optionen (Brandhahn schließen, Fenster oder Kabinenbelüftung öffnen) bekämpfen nicht direkt die Brandursache.

Das Ausschalten des Hauptschalters unterbricht sofort die Stromzufuhr und kann einen elektrischen Brand stoppen. Heizung ausschalten, Triebwerk abstellen oder Feuerlöscher einsetzen sind nicht die ersten Maßnahmen, da sie die Stromquelle nicht direkt unterbrechen.

Die Heizung zu schließen verhindert, dass Rauch oder giftige Gase aus dem Motorraum in die Kabine gelangen. Die anderen Maßnahmen sind nicht die erste empfohlene Handlung laut Flughandbuch, da sie das Problem nicht direkt eindämmen oder die Sicherheit sofort erhöhen.

Die richtige Antwort ist: eine vertikale oder horizontale Änderung von Windgeschwindigkeit und Windrichtung. Windscherung beschreibt genau diese plötzlichen Änderungen. Die anderen Antworten beschreiben entweder spezielle Phänomene, langsame Änderungen oder setzen eine bestimmte Geschwindigkeit voraus, was nicht korrekt ist.

Gewitter sind oft mit starken vertikalen und horizontalen Windscherungen verbunden, da sie heftige Auf- und Abwinde sowie plötzliche Windrichtungs- und -geschwindigkeitsänderungen verursachen. Die anderen Wetterlagen führen typischerweise nicht zu ausgeprägter Windscherung.

Windscherung tritt häufig bei Inversionswetterlagen auf, da sich dabei Windrichtung und -geschwindigkeit mit der Höhe stark ändern können. Bei Warmfronten, Windstille im Winter oder südöstlicher Sommerwindlage ist Windscherung weniger typisch.

Bei abnehmendem Gegenwind sinkt die Fahrt durch die Luft (IAS) und das Flugzeug verliert Auftrieb. Dadurch wird der Anflugpfad tiefer und die IAS nimmt ab. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder eine Zunahme der IAS oder einen höheren Anflugpfad angeben, was nicht zutrifft.

Bei zunehmendem Gegenwind steigt der Auftrieb, das Flugzeug steigt über den Gleitpfad und die IAS nimmt zu. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder eine Abnahme der IAS oder einen tieferen Anflugpfad angeben, was bei zunehmendem Gegenwind nicht zutrifft.

Bei abnehmendem Rückenwind nimmt der Gegenwindanteil zu. Dadurch steigt die IAS und das Flugzeug steigt über den Gleitpfad. Die richtige Antwort ist: Anflugpfad wird höher, IAS wird zunehmen. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder eine Abnahme der IAS oder einen tieferen Anflugpfad angeben.

Bei abnehmendem Gegenwind sinkt die wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) und der Auftrieb nimmt ab. Das Luftfahrzeug fliegt dadurch unterhalb des vorgesehenen Steigpfades. Die anderen Antworten sind falsch, weil TAS nicht steigt, GS nicht abnimmt und das Flugzeug nicht oberhalb des Steigpfades fliegt.

An Punkt 2 der Fallböe trifft das Flugzeug auf absteigende Luftströmungen. Dadurch nimmt die Steigrate ab, weil das Flugzeug gegen die sinkende Luft ankämpfen muss. Die anderen Antworten sind falsch, weil die Geschwindigkeit nicht zunimmt und die Sinkrate nicht ab- oder konstant bleibt.

An Punkt 3 der Fallböe fliegt das Flugzeug in den abfließenden Wind, der von hinten kommt. Dadurch nimmt die Fluggeschwindigkeit relativ zur Luft ab. Die anderen Antworten sind falsch, weil der Rückenwind keine Geschwindigkeitszunahme oder Änderung der Sinkrate verursacht.

Die richtige Antwort ist, während starker Schauer oder Gewitter nicht zu starten oder zu landen, da Windscherung oft in Verbindung mit solchen Wetterlagen auftritt. Die anderen Antworten betreffen zwar Wetterphänomene, sind aber nicht spezifisch für Windscherung relevant.

Die richtige Reaktion ist: maximale Triebwerksleistung setzen, aktuelle Konfiguration beibehalten und mit der Geschwindigkeit der besten Steigrate weitersteigen. So bleibt der Auftrieb am größten. Die anderen Optionen riskieren durch Konfigurationsänderungen oder Kurswechsel einen weiteren Höhenverlust.

Wirbelschleppen entstehen, wenn das Flugzeug mit dem Bugrad abhebt, da dann erstmals Auftrieb an den Tragflächen erzeugt wird. Beim Beschleunigen oder Erreichen einer bestimmten Höhe entstehen sie noch nicht. Erst das Abheben des Bugrads ist entscheidend, nicht das Hauptfahrwerk.

Wirbelschleppen sind besonders stark, wenn ein Flugzeug langsam fliegt, weil der Auftrieb bei niedriger Geschwindigkeit am größten ist. Bei hoher Geschwindigkeit oder Höhe ist die Wirbelschleppe schwächer, da weniger Auftrieb erzeugt wird.

Die richtige Antwort ist: Eine Wirbelschleppe verbleibt stationär in Pistennähe. Bei leichtem Seitenwind werden Wirbelschleppen nur langsam von der Piste weggetragen und können gefährlich nahe an der Startbahn bleiben. Die anderen Antworten beschreiben Effekte, die bei stärkerem Wind oder anderen Bedingungen auftreten.

Die richtige Reihenfolge ist: Landefeld suchen, Anflug planen, Notverfahren abarbeiten, Notruf absetzen, konzentriert anfliegen. So wird die Sicherheit maximiert. Die anderen Antworten vernachlässigen wichtige Schritte oder sind nicht praxisgerecht.

Die richtige Antwort ist: Eine Notlandung ist immer eine durch die Umstände erzwungene Landung. Die anderen Antworten sind zu speziell oder falsch, da eine Notlandung nicht zwingend ohne Triebwerkshilfe, ohne Landeklappen oder nur zur Sicherheit erfolgt.

Die richtige Antwort ist 'Notlandung', weil sie eine Landung beschreibt, die durch eine akute Gefahr oder einen technischen Defekt erzwungen wird. 'Sicherheitslandung' und 'Dringlichkeitslandung' sind keine offiziellen Begriffe, und 'Außenlandung' bezieht sich nur auf Landungen außerhalb von Flugplätzen, nicht zwingend durch Zwang.

Die richtige Antwort ist: zur Aufrechterhaltung der Sicherheit durchgeführte Landung. Eine Sicherheitslandung wird vorsorglich gemacht, um Risiken zu vermeiden. Die anderen Antworten beschreiben Notlandungen, Triebwerksausfälle oder technische Details, die nicht zwingend zutreffen.