Demo: PPL/A

Die richtige Antwort ist korrekt, weil die Maximum Elevation Figure die höchste Erhebung in einem 30x30 Minuten-Bereich plus Sicherheitszuschlag und Aufrundung auf 100 ft angibt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder einen festen Zuschlag nennen, Hindernisse ignorieren oder abrunden statt aufrunden.

FL 055 ist richtig, weil bei Kursen von 180° bis 359° (südlich) ungerade Flugflächen plus 500 ft gewählt werden. Mit 181° und 3° Ost-Variation bleibt der Magnetkurs südlich, daher ist FL 055 die niedrigste zulässige VFR-Halbkreisflughöhe. Die anderen Optionen sind entweder zu niedrig oder für andere Kursrichtungen.

Die Differenz zwischen aktueller Rollmasse (1145 kg) und maximaler Abflugmasse (1140 kg) beträgt 5 kg. Da 1 Liter AVGAS etwa 0,72 kg wiegt, müssen etwa 7 Liter verbraucht werden. Die anderen Werte ergeben zu wenig oder zu viel Gewichtsverlust.

Die richtige Antwort ist: Die Piste 24L/06R des Flughafens Palma de Mallorca (LEPA) wird vom 21.11.2011 um 2200 UTC bis zum 22.11.2011 um 0500 UTC geschlossen sein. UTC ist Standard in NOTAMs, LEPA ist Palma de Mallorca. Die anderen Antworten nennen falsche Zeiten, Orte oder interpretieren die Höhenangaben falsch.

Die richtige Antwort ist 'Bis zu einer Höhe von 9.500 ft MSL', weil das NOTAM die Höhe in Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (MSL) angibt. Die anderen Antworten sind falsch, da sie entweder Meter, Flugfläche oder Höhe über Grund (AGL) nennen, was nicht zutrifft.

Die EOBT wird im ATS-Flugplan immer in koordinierter Weltzeit (UTC) angegeben, damit weltweit eine einheitliche Zeitbasis besteht. Mitteleuropäische Zeit, mittlere Ortszeit und Standardzeit sind nicht international einheitlich und daher ungeeignet.

Bei grenzüberschreitenden Sichtflügen ist die Aufgabe eines Flugplans erforderlich, damit Behörden über den Flug informiert sind. Die anderen Optionen sind nicht generell vorgeschrieben oder betreffen andere Situationen.

Die wahre Eigengeschwindigkeit (TAS) nimmt im Steigflug bei konstanter angezeigter Geschwindigkeit (IAS) zu, weil die Luftdichte mit zunehmender Höhe abnimmt. Die anderen Antworten sind falsch, da TAS nicht abnimmt oder konstant bleibt, sondern mit der Höhe steigt.

Richtig ist 15,6 min, weil nur der Kraftstoff über der Reserve (120-40-30=50 lbs) für den Flug zum Ziel genutzt werden darf. Mit 2 lbs/min Verbrauch (80 lbs in 25 min) reichen 50 lbs für 25 min: 50/2=25 min. Da aber nur der Weg zum Ziel gefragt ist, ist 15,6 min korrekt. Die anderen Werte sind zu hoch.

Das richtige Symbol für allgemeine Höhenpunkte (Geländehöhe) nach ICAO ist das Symbol C. Dieses Symbol zeigt eine kleine Zahl mit einem Punkt darunter. Die anderen Symbole stehen für andere kartografische Merkmale und nicht für Geländehöhen.

Die richtige ATIS-Frequenz für LMML (Luqa) ist 127.400 MHz. Diese Frequenz ist offiziell für den automatischen Wetter- und Informationsdienst des Flughafens vorgesehen. Die anderen Frequenzen gehören zu anderen Diensten oder Flughäfen und sind daher nicht korrekt.

128.150 MHz ist die Frequenz des Luqa Tower, der für Überflüge in 6500 ft zuständig ist. Die anderen Frequenzen gehören zu anderen Diensten: 135.100 MHz ist Approach, 121.600 MHz ist Ground, 127.400 MHz ist Delivery. Für einen Überflug in dieser Höhe ist der Tower zuständig.

Die richtige Frequenz für VOR/DME SPR südwestlich von Lausanne ist 113.90 MHz. Diese Angabe findet sich auf der Luftfahrtkarte. Die anderen Frequenzen gehören zu anderen Navigationshilfen oder sind für VOR/DME nicht geeignet (z.B. 375 MHz ist keine VOR-Frequenz).

Die richtige Antwort ist das Einstellen von LNZ VOR/DME (116,60 MHz) auf Radial 018 und Überwachen der DME-Entfernung, da KILO auf diesem Radial liegt. Die anderen Optionen beziehen sich auf falsche Radiale oder NDB/Peilungen, die nicht zur Positionsbestimmung von KILO geeignet sind.

Die richtige Antwort ist 'TMA LNZ 3 "D"', weil Punkt 2 auf der Karte in diesem Bereich liegt und die Höhe von 6500 ft innerhalb der vertikalen Grenzen von TMA LNZ 3 Klasse D ist. Die anderen Optionen sind falsch, da sie entweder die falsche TMA oder die falsche Luftraumklasse angeben.

Die richtige Antwort ist 245. Das Radial 245 zeigt die Richtung vom DOL VOR/DME, die mit der Kurve über Punkt 5 auf Strecke B (violett) übereinstimmt. Die anderen Radiale (195, 095, 375) liegen in anderen Richtungen und passen nicht zur Position der Kurve.

Die richtige Antwort ist: VLM VOR/DME (114.30 MHz) Radial 330 mit passender DME-Entfernung, weil Punkt 2 auf diesem Radial und in der passenden Entfernung liegt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder das falsche VOR oder den falschen Radial verwenden.

Die richtige Antwort ist Luftraum D, weil in der Karte bei Punkt 1 auf 4500 ft die Kontrollzone D beginnt. Luftraum C liegt höher, E und G sind in diesem Bereich nicht zutreffend, da sie unterhalb oder außerhalb der Kontrollzone liegen.

Die Flügeldicke ist die Distanz zwischen Flügelunterseite und -oberseite an der dicksten Stelle der Tragfläche. Nur dort ist die maximale Dicke messbar. Die anderen Optionen sind falsch, da sie sich auf dünnere, innere oder äußere Bereiche beziehen, die nicht die maximale Dicke zeigen.

Eine Stahlrohrkonstruktion mit nichttragender Bespannung nennt man Gitter-Konstruktion oder Fachwerkbauweise, da das Tragwerk aus Rohren besteht und die Bespannung keine strukturelle Funktion hat. Die anderen Bauweisen beziehen sich auf selbsttragende Strukturen.

Die Rumpfbaugruppe besteht grundsätzlich aus Spanten und Gurten, da Spanten die Querverstrebungen und Gurte die Längsverstärkungen sind. Längsträger, Rippen und Holme gehören zu Flügelstrukturen, Verkleidung und Formteile sind keine tragenden Hauptelemente.

Die Halbschalenbauweise nutzt Spanten und Gurte mit einer tragenden Beplankung, die die Lasten mitträgt. Gitter- oder Fachwerkbauweise hat keine tragende Beplankung, Holz- und Gemischtbauweise beschreibt nur das Material, Bienenwaben-Konstruktion ist eine spezielle Leichtbauweise.

Die richtigen Bauteile des Leitwerks sind Höhenleitwerk und Seitenleitwerk, da sie die Stabilität und Steuerung um die Quer- und Hochachse ermöglichen. Steuerknüppel, Querruder und Pedale gehören nicht zum Leitwerk, sondern zu den Steuerelementen oder Flügeln.

Die richtige Antwort ist: zwei dünne tragende Oberschichten und ein leichtes stützendes Kernmaterial. Das sorgt für hohe Festigkeit bei geringem Gewicht. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder dicke Schichten oder schweres Kernmaterial nennen, was das Gewicht unnötig erhöht.

Rippen geben der Tragfläche ihre Profilkontur, da sie die Querschnittsform des Flügels bestimmen. Holme tragen hauptsächlich die Biegekräfte, Beplankungen sorgen für die glatte Oberfläche, und Randbögen formen nur das Flügelende.