Demo: PPL/A

Das Lastvielfache 'n' ist das Verhältnis von Auftrieb zu Gewichtskraft. Es zeigt, wie viel größer der Auftrieb im Vergleich zum Gewicht ist. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie andere Kräfte vergleichen, die für das Lastvielfache nicht relevant sind.

Die Sandwich-Bauweise bietet geringe Masse, hohe Steifigkeit, hohe Stabilität und hohe Festigkeit, da sie aus leichten Kernmaterialien und festen Deckschichten besteht. Die anderen Antworten nennen Eigenschaften wie Temperaturbeständigkeit oder Formbarkeit, die nicht typisch für Sandwich-Bauweisen sind.

Karbonfaserkunststoff (CFK) hat die größte Festigkeit, da er sehr hohe Zug- und Biegefestigkeit besitzt. Holz, Aluminium und Magnesium sind weniger fest und werden oft dort verwendet, wo geringeres Gewicht oder andere Eigenschaften wichtiger sind.

Dellen in der Luftfahrzeugstruktur entstehen meist durch harte Landungen oder Überbeanspruchung, da dabei Kräfte auf die Struktur wirken, die Verformungen verursachen. Materialfehler, alte Farbe, Erosion, Verschleiß oder Motordefekte führen nicht zu solchen Dellen.

Die Federbeingabel verbindet das Federbein mit dem Rad und ermöglicht die Lenkbewegung. Sie ist das Bauteil, das in der Abbildung mit Nummer 1 bezeichnet ist. Die anderen Antworten sind falsch, da sie andere Teile des Fahrwerks beschreiben.

Die statische Festigkeit der Zelle wird durch Überschreiten der Manövergeschwindigkeit bei heftigen Böen beeinträchtigt, da dabei Kräfte auftreten können, die die Struktur überlasten. Die anderen Antworten betreffen aerodynamische Effekte oder Steuerverhalten, nicht die strukturelle Belastung.

Die Bug- oder Spornradlenkung wird bei Kleinflugzeugen und Motorseglern in der Regel mit den Pedalen angesteuert, da diese direkt mit dem Rad verbunden sind. Das Steuerhorn, ein Steuerrad oder Gewichtsverlagerung steuern das Rad nicht.

Das Seitenruder ist mit der Bug- oder Spornradsteuerung verbunden, da beide für die Richtungssteuerung am Boden zuständig sind. Querruder, Höhenruder und Trimmruder beeinflussen die Steuerung um andere Achsen oder dienen der Feineinstellung, nicht der Bodenlenkung.

Ein Luftfahrzeug bewegt sich um drei Achsen: Längsachse, Querachse und Hochachse. Diese Achsen ermöglichen Rollen, Nicken und Gieren. Zwei oder vier Achsen sind falsch, da es nur drei gibt. Die Begriffe wie 'Achse der Geschwindigkeit' oder 'Achse des Bösen' sind nicht korrekt.

Die Bewegung um die Längsachse (Rollen) wird durch das Querruder eingeleitet. Das Seitenruder steuert die Hochachse, das Höhenruder die Querachse und das Trimmruder dient nur zur Entlastung der Steuerkräfte.

Beim Ziehen an der Steuersäule erzeugt das Leitwerk mehr Abtrieb. Dadurch hebt sich der Bug. Die anderen Antworten sind falsch, weil entweder der Bug gesenkt wird oder von Auftrieb am Leitwerk gesprochen wird, was nicht zutrifft.

Sekundäre Steuerungselemente verbessern die Flugeigenschaften und verringern die zum Steuern notwendigen Handkräfte. Sie kontrollieren nicht direkt die Bewegungen um die drei Achsen, steuern nicht direkt Flugweg oder Geschwindigkeit und sind kein Backup für die primären Steuerungen.

Wenn das Trimmrad nach hinten bewegt wird, schlägt das Trimmruder nach unten aus. Dadurch wird das Höhenruder nach oben bewegt, was die Nase des Flugzeugs hebt. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie die Bewegungsrichtung von Trimmruder und Höhenruder verwechseln.

Das Trimmruder bewegt sich nach unten, um das Höhenruder nach oben zu drücken. Dadurch wird das Flugzeug hecklastig (Nase hoch) getrimmt. Die anderen Antworten sind falsch, weil das Trimmruder nicht nach oben geht, nicht von der Schwerpunktlage abhängt und nicht dem Ruderausschlag folgt.

Die richtige Antwort ist: Erdungskabel anbringen, kein offenes Feuer und Rauchverbot befolgen. Das verhindert Funken und Brandgefahr. Die anderen Antworten sind falsch, weil sie entweder gefährliche Handlungen empfehlen oder wichtige Sicherheitsmaßnahmen ignorieren.

Die Tankbelüftung verhindert, dass beim Kraftstoffverbrauch ein Unterdruck im Tank entsteht. Ohne Belüftung könnte der Kraftstofffluss zum Motor gestört werden. Die anderen Antworten betreffen nicht die eigentliche Funktion der Tankbelüftung.

Die Stromversorgung erfolgt durch Batterie und Generator. Relais und Sicherungen dienen nur zur Steuerung und zum Schutz, liefern aber keinen Strom. Daher ist nur die Kombination Batterie und Generator korrekt.

Die richtige Antwort ist Watt, da elektrische Leistung in Watt gemessen wird. Ohm misst den Widerstand, Volt die Spannung und Ampere die Stromstärke. Nur Watt ist die Einheit für Leistung.

Statische Entladungsdrähte leiten die während des Fluges entstehende statische Aufladung sicher ab. Sie verhindern so Funkenbildung und Störungen. Die anderen Antworten sind falsch, da sie nicht die Hauptfunktion betreffen: Sie dienen weder der Erdung beim Tanken noch der Funkqualität oder der Vermeidung von Interferenzen.

Funk-, Funknavigations- und Kreiselgeräte benötigen Strom aus dem Bordnetz. Der Magnetkompass, Fahrtmesser und Höhenmesser funktionieren ohne Strom. Die Kraftstoffanzeige kann elektrisch sein, aber der künstliche Horizont ist meist ein Kreiselgerät.

Richtig ist 'Erster Takt - Ansaugen', weil das Einlassventil offen ist und das Gemisch in den Zylinder strömt. Die anderen Antworten sind falsch, da beim Verdichten, Arbeiten oder Ausstoßen das Einlassventil nicht offen ist und andere Ventilstellungen bzw. Kolbenbewegungen vorliegen.

Richtig ist 'Zweiter Takt - Verdichten', weil im Verdichtungstakt das Gemisch im Zylinder durch den Kolben nach oben verdichtet wird. 'Ansaugen' zeigt den Kolben nach unten, 'Arbeiten' erfolgt nach der Zündung, 'Ausstoßen' öffnet das Auslassventil.

Eine defekte Zündkerze kann dazu führen, dass der Motor beim Magnet-Check unrund läuft, weil sie den Zündfunken nicht richtig liefert. Die anderen Antworten betreffen Bauteile, die keinen direkten Einfluss auf den Motorlauf während des Magnet-Checks haben.

Kondensiertes Wasser sammelt sich an der untersten Stelle des Tanks, weil Wasser schwerer als Treibstoff ist und nach unten sinkt. Es schwimmt nicht auf dem Treibstoff, mischt sich nicht dauerhaft und sammelt sich nicht am Tankdeckel.

Avgas 100LL ist blau, um es von anderen Flugkraftstoffen zu unterscheiden. Grün, Rot und Gelb sind Farben für andere Kraftstoffsorten: Grün für Avgas 100, Rot für Avgas 80 und Gelb wird nicht verwendet.