Demo: PPL/A

Coeficientul de încărcare 'n' reprezintă raportul dintre portanță și greutate. Arată cât de mare este portanța față de greutate. Celelalte variante sunt greșite, deoarece compară alte forțe nerelevante pentru acest coeficient.

Structurile de tip sendviș au greutate scăzută, rigiditate, stabilitate și rezistență ridicate, datorită combinației dintre miez ușor și straturi exterioare rezistente. Celelalte variante menționează proprietăți care nu sunt caracteristice acestor structuri.

Plasticul întărit cu fibre de carbon are cea mai mare rezistență, datorită proprietăților sale mecanice superioare. Lemnul, aluminiul și magneziul sunt mai puțin rezistente și se folosesc pentru alte avantaje, ca greutatea redusă.

Urmele de lovituri în structura avionului apar de obicei din cauza aterizărilor bruște sau a efortului excesiv, deoarece acestea solicită structura. Defecțiunile materialului, vopseaua uzată, eroziunea sau problemele motorului nu provoacă astfel de urme.

Furca roții leagă amortizorul de roată și permite mișcarea de direcție. Ea este indicată cu numărul 1 în imagine. Celelalte variante se referă la alte piese ale trenului de aterizare.

Depășirea vitezei de manevră în timpul rafalelor puternice poate deteriora structura, deoarece apar forțe peste limitele proiectate. Celelalte variante se referă la efecte aerodinamice sau la control, nu la rezistența structurală.

Roata de bot sau cu bechie este controlată de obicei prin intermediul pedalelor, deoarece acestea sunt legate direct de roată. Manșa, roata de comandă sau mișcarea greutății nu controlează roata.

Direcția este conectată la roata de bot, deoarece ambele controlează direcția la sol. Eleronul, profundorul și trimerul nu influențează direcția la sol.

O aeronavă se mișcă în jurul a trei axe: verticală, laterală și longitudinală. Acestea permit mișcările de girație, tangaj și ruliu. Variantele cu două sau patru axe sunt greșite. Termeni ca 'axa vitezei' sau 'axa răului' nu sunt corecți.

Eleroanele controlează mișcarea în jurul axei longitudinale (ruliu). Direcția controlează axa de girație, profundorul pe cea de tangaj, iar voleții doar reduc efortul la comandă.

Tragerea manșei crește forța descendentă la coadă, ridicând botul avionului. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece fie coboară botul, fie menționează forțe laterale, ceea ce nu este corect.

Suprafețele de comandă secundare îmbunătățesc performanțele aeronavei și reduc efortul pilotului. Ele nu controlează direct mișcarea pe cele trei axe, nu gestionează direct traiectoria sau viteza și nu sunt un sistem de rezervă.

Când roata trimerului este trasă spre pilot, trimerul coboară, iar profundorul urcă, ridicând botul avionului. Celelalte răspunsuri sunt greșite deoarece încurcă direcțiile de mișcare ale trimerului și profundorului.

Trimerul se mișcă în jos pentru a împinge profundorul în sus, ceea ce ridică botul aeronavei. Celelalte răspunsuri sunt greșite: trimerul nu se mișcă în sus, nu depinde de centrul de greutate și nu urmează direcția direcției.

Corect: Nu aprindeți focul, nu fumați și conectați cablurile la sol. Acest lucru previne incendiile. Celelalte variante sunt greșite deoarece recomandă acțiuni periculoase sau omit măsuri esențiale de siguranță.

Ventilarea rezervorului previne formarea presiunii negative când se consumă combustibil. Fără ea, alimentarea motorului ar fi afectată. Celelalte variante nu descriu scopul real al ventilării.

Sursa de curent este bateria și generatorul. Releul și întrerupătorul doar controlează sau protejează sistemul, nu furnizează curent. Doar bateria și generatorul sunt corecte.

Răspunsul corect este Watt, deoarece puterea electrică se măsoară în wați. Ohm măsoară rezistența, Volt tensiunea, iar Ampere curentul. Doar Watt este unitatea pentru putere.

Periile de descărcare statică elimină încărcarea statică acumulată în zbor. Nu asigură împământarea la alimentare, nu îmbunătățesc calitatea radio și nu elimină interferențele la trafic radio intens.

Echipamentele radio, de navigație și giroscopice depind de sistemul electric. Busola magnetică, indicatorul de viteză și altimetrul funcționează fără curent. Indicatorul de combustibil poate fi electric, dar giroorizontul este de obicei giroscopic.

Corect este 'Primul timp - inducție', deoarece supapa de admisie este deschisă și amestecul intră în cilindru. Celelalte variante sunt greșite, deoarece la compresiune, putere sau evacuare, supapa de admisie nu este deschisă.

Răspunsul corect este 'Al doilea timp - compresiune', deoarece în această fază pistonul comprimă amestecul. 'Inducție' are pistonul în jos, 'putere' urmează aprinderii, iar 'evacuare' deschide supapa de evacuare.

O bujie defectă poate cauza funcționarea neregulată a motorului la verificarea magnetourilor, deoarece nu aprinde corect amestecul. Celelalte variante nu influențează direct funcționarea motorului în acest test.

Apa condensată se strânge în zona cea mai joasă a rezervorului, deoarece este mai grea decât combustibilul și se depune jos. Nu plutește, nu se amestecă permanent și nu se adună lângă capac.

Avgas 100LL este albastru pentru a-l diferenția de alte tipuri de carburant. Verde este pentru Avgas 100, roșu pentru Avgas 80, iar galben nu se folosește la benzină de aviație.