Demo: PPL/A

De belastingsfactor 'n' is de verhouding tussen draagkracht en gewicht. Het geeft aan hoe groot de draagkracht is ten opzichte van het gewicht. De andere antwoorden zijn onjuist omdat ze andere krachten vergelijken die niet relevant zijn voor de belastingsfactor.

Een sandwichstructuur heeft laag gewicht, hoge stijfheid, stabiliteit en sterkte door de combinatie van een lichte kern en sterke buitenlagen. De andere antwoorden noemen temperatuurweerstand of vervormbaarheid, wat geen typische voordelen zijn.

Koolstofvezel versterkte plastiek heeft de hoogste stevigheid door zijn uitstekende mechanische eigenschappen. Hout, aluminium en magnesium zijn minder sterk en worden gekozen om andere voordelen, zoals laag gewicht.

Deuken in de structuur ontstaan meestal door harde landingen of te hoge stress, omdat dan grote krachten op de structuur werken. Materiaaldefecten, oude verf, erosie, slijtage of motorproblemen veroorzaken geen deuken.

De vork verbindt het veerbeen met het wiel en maakt sturen mogelijk. Dit is het onderdeel dat met nummer 1 is aangeduid. De andere antwoorden verwijzen naar andere delen van het landingsgestel.

Het overschrijden van de manoeuvre snelheid bij hevige windstoten kan de rompstructuur beschadigen door te hoge krachten. De andere antwoorden gaan over aerodynamische effecten of besturing, niet over structurele belasting.

Het neus- of staartwiel wordt doorgaans door de pedalen bediend, omdat deze direct met het wiel verbonden zijn. De stuurknuppel, het stuurwiel of gewichtsverplaatsing bedienen het wiel niet.

Het richtingsroer is verbonden met het neuswiel, omdat beide de richting op de grond bepalen. Rolroer, hoogteroer en de trim regelen andere assen of fijne afstelling, niet het sturen op de grond.

Een vliegtuig beweegt om drie assen: de verticale, laterale en lengteas. Hiermee kan het rollen, stampen en gieren. Twee of vier assen is onjuist; er zijn er drie. Termen als 'snelheidsas' of 'as van het kwaad' horen er niet bij.

Rolroeren zorgen voor beweging rond de lengteas (rollen). Richtingsroer stuurt om de verticale as, hoogteroer om de dwarsas, en het trimvlak vermindert alleen stuurkrachten.

Achter trekken van de stuurknuppel zorgt voor meer neerwaartse kracht op de staart, waardoor de neus omhoog gaat. De andere antwoorden zijn fout omdat ze de neus omlaag laten gaan of spreken over opwaartse kracht, wat niet klopt.

Secundaire vliegbesturing verbetert de prestaties van het vliegtuig en vermindert de stuurkrachten voor de piloot. Ze besturen niet direct de drie assen, regelen niet direct de vluchtweg of snelheid en zijn geen backup voor de primaire besturing.

Als het trimwiel naar achter wordt bewogen, gaat het trimvlak naar beneden en het hoogteroer naar boven, waardoor de neus stijgt. De andere antwoorden zijn fout omdat ze de bewegingsrichtingen verwisselen.

Het trimvlak beweegt naar beneden om het hoogteroer omhoog te duwen, waardoor de neus omhoog wordt getrimd. De andere antwoorden zijn onjuist: het trimvlak beweegt niet omhoog, het hangt niet af van het zwaartepunt en volgt niet het richtingsroer.

Juist: Geen open vlammen, niet roken en gebruik de grondaarding. Dit voorkomt brandgevaar. De andere opties zijn fout omdat ze onveilige handelingen aanraden of belangrijke veiligheidsmaatregelen negeren.

Tankventilatie voorkomt onderdruk bij brandstofverbruik. Zonder ventilatie kan de brandstoftoevoer naar de motor verstoord raken. De andere antwoorden beschrijven niet het echte doel van tankventilatie.

De stroomvoorziening komt van batterij en generator. Relais en zekeringen regelen of beschermen alleen, maar leveren geen stroom. Alleen batterij en generator is juist.

Het juiste antwoord is Watt, want elektrisch vermogen wordt in watt gemeten. Ohm meet weerstand, Volt spanning en Ampere stroomsterkte. Alleen Watt is de eenheid voor vermogen.

Statische ontladers voeren statische lading af die tijdens de vlucht ontstaat. Ze zorgen niet voor aarding bij tanken, verbeteren niet de radiokwaliteit en voorkomen geen storingen bij radiocontact.

Radio-, navigatie- en gyroscoopinstrumenten werken op elektriciteit. Het magnetisch kompas, snelheidsmeter en hoogtemeter werken zonder stroom. Brandstofmeter kan elektrisch zijn, maar de kunstmatige horizon is meestal een gyroscoop.

Juist is 'Eerste slag - inductie', omdat de inlaatklep open is en het mengsel de cilinder instroomt. De andere opties zijn onjuist, want bij compressie, kracht of uitlaat is de inlaatklep niet open.

Het juiste antwoord is 'Tweede slag - compressie', want bij compressie beweegt de zuiger omhoog en wordt het mengsel samengedrukt. 'Inductie' is met de zuiger omlaag, 'kracht' volgt na ontsteking, 'uitlaat' opent het uitlaatklep.

Een defecte bougie kan ervoor zorgen dat de motor onregelmatig loopt tijdens de magneto-test, omdat het mengsel niet goed wordt ontstoken. De andere opties hebben geen directe invloed op het motorverloop tijdens deze test.

Gecondenseerd water komt in de laagste positie van de tank terecht, omdat water zwaarder is dan brandstof en naar beneden zakt. Het blijft niet drijven, mengt niet blijvend en verzamelt zich niet bij de vulopening.

Avgas 100LL is blauw om het te onderscheiden van andere vliegtuigbrandstoffen. Groen is voor Avgas 100, rood voor Avgas 80 en geel wordt niet gebruikt voor vliegtuigbenzine.