Démo : BPL/H

Il faut d'abord fermer les vannes des bouteilles de gaz pour couper l'alimentation en gaz et éviter la propagation du feu. Les autres actions ne sont efficaces qu'après l'arrêt de l'alimentation en gaz.

La bonne réponse est 'Jusqu'à 9 500 ft MSL', car le NOTAM indique l'altitude en pieds au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Les autres réponses sont incorrectes car elles mentionnent des mètres, un niveau de vol ou la hauteur au-dessus du sol.

Pour les vols transfrontaliers, il est nécessaire de déposer un plan de vol afin d’informer les autorités. Les autres options ne sont pas obligatoires ou concernent d’autres cas.

Le symbole correct pour un point coté général selon l’OACI est le symbole C. Ce symbole montre un chiffre avec un point en dessous. Les autres symboles désignent d’autres éléments cartographiques, pas une élévation.

Le QFE est la pression barométrique à une donnée de référence, généralement le seuil de piste. Les autres réponses parlent de pression au niveau de la mer, d'altitude au-dessus de 1013,25 hPa ou de relèvement magnétique, ce qui ne correspond pas à la définition du QFE.

Le calage altimétrique sert à référencer la lecture de l'altimètre à un niveau de pression déterminé (niveau de la mer, aérodrome ou 1013,25 hPa). Les autres réponses sont fausses car il ne corrige ni la température ni les erreurs système.

Si l'altimètre est calé sur une pression supérieure à la réelle, il indique une altitude trop élevée. L'avion est donc plus près du sol que prévu. Les autres réponses inversent la cause ou décrivent l'effet opposé.

Une température inférieure à la norme fait que l'altimètre indique une altitude trop élevée, car l'air plus dense fausse la lecture. Les autres réponses sont incorrectes : elles indiquent l'inverse, supposent une correction parfaite ou confondent avec un problème de tube de Pitot, qui n'affecte pas l'altimètre.

L'altitude vraie est l'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer corrigée pour la température réelle et le QNH. Cela donne la hauteur réelle au-dessus de la mer. Les autres réponses ne tiennent compte que du sol, de la pression ou de la température, ce qui est incorrect.

La mesure de l'altitude repose sur la pression statique, qui diminue avec l'altitude. La pression totale, dynamique ou différentielle concerne d'autres instruments, comme l'anémomètre, pas l'altimètre.

La bonne réponse : le variomètre mesure la variation de la pression statique en comparant la pression actuelle à celle d’un réservoir. Les autres réponses sont fausses car elles parlent de pression totale, de vide ou d’accélération, ce qui ne correspond pas au principe réel.

Le variomètre mesure la différence entre la pression statique actuelle et celle d'un moment précédent. Cela permet d'indiquer le taux de montée ou de descente. Les autres réponses sont fausses car elles concernent la pression dynamique ou totale, non utilisée par le variomètre.

La pression statique est la pression du flux d'air non perturbé, c'est-à-dire la pression ambiante sans effet du mouvement. La pression cabine est différente. La pression du flux ordonné est la pression dynamique. Le tube Pitot mesure la pression totale.

Réglé au QFE, l'altimètre indique la hauteur au-dessus de l'aérodrome. Les autres réponses sont fausses car elles concernent l'altitude par rapport au niveau de la mer, l'altitude-pression ou l'altitude de l'aérodrome, pas la hauteur au-dessus de l'aérodrome.

Un réservoir d'égalisation trop gros fait que le variomètre indique une valeur trop élevée, car le volume amplifie les variations de pression. Les autres réponses sont fausses : l'appareil fonctionne, n'est pas surchargé et n'indique pas trop bas.

Le variomètre mesure la variation de la pression statique dans le temps, ce qui indique la vitesse verticale. Les autres réponses parlent de pression totale ou dynamique, qui ne sont pas utilisées par le variomètre.

Le thermomètre fonctionne selon le principe de la résistance ou du semi-conducteur : la résistance électrique varie avec la température. Les principes de Bernoulli, Boyle et Venturi concernent les fluides, pas la mesure de température.

L'arc jaune sur le thermomètre d'enveloppe indique la zone de prudence, où il faut être vigilant. Il n'améliore pas la lisibilité, n'indique pas la zone normale ni les valeurs maximales admissibles.

La bonne réponse est : lorsque la batterie du capteur est presque déchargée. Une batterie faible peut provoquer de fausses lectures. Les autres situations n'affectent pas directement l'affichage.

La bonne réponse est : Pour éviter d'endommager le tube de la colonne montante. Couchée, la bouteille peut tordre ou casser ce tube. Les autres réponses sont incorrectes : le gaz peut s'échapper même debout, la propreté n'est pas la raison principale, et l'interdiction d'autres positions vise à protéger le tube.

Le gaz brûlant de la phase liquide est poussé à travers le tube ascendant vers l'évaporateur, où il devient gazeux. Les autres composants (contrôleur, dispositif de décompression, indicateur de niveau) interviennent à d'autres étapes ou ont d'autres fonctions.

La vanne de commande principale se trouve au niveau du brûleur, car elle régule le flux de gaz pour chauffer l'air. Les autres emplacements n'ont pas cette fonction de contrôle dans un ballon.

La vanne du tuyau de sondage sert à indiquer la limite de remplissage volumétrique. Les autres réponses sont fausses : elle n'empêche pas l'air d'entrer, ne ventile pas la bouteille et n'égalise pas la pression en altitude.

L'enveloppe d'un ballon à air chaud est faite de tissu synthétique, car il est léger, résistant et supporte la chaleur. La soie, le coton et le lin sont trop lourds ou pas assez résistants à la chaleur.

Les cordes d'un ballon à air chaud sont en acier inoxydable car il est solide, durable et résistant à la corrosion. Le cordage de Manille, le duraluminium et le cuivre ne sont pas assez résistants ou peuvent rouiller.